La Giunta dà l'ok alla metro 4. Da gennaio partiranno i primi cantieri, ma c'è la spada di Damocle del Consiglio di Stato
 | La linea 4 della metropolitana si farà. Questa è stata la decisione presa venerdì pomeriggio dalla Giunta. Decisione a dir poco sofferta, stando a quanto è trapelato dalle stanze di Palazzo Marino e che registrato prese di distanza di un certo peso. Quella della titolare di una delega chiave come il bilancio, l’assessore Balzani che non ha preso parte al voto dichiarando di essere entrata in Giunta solo un anno fa e quindi troppo tardi “per poter partecipare in maniera costruttiva a questa importantissima scelta”. Assenza metodologica o rifiuto di avallare un scelta finanziariamente rischiosa? |
Ma la posizione dell’assessore Balzani non è l’unico distinguo di peso. Il Presidente del Consiglio comunale, Basilio Rizzo, che nelle scorse settimane aveva più volte criticato gli eccessivi costi previsti per il Comune a fronte delle condizioni assai vantaggiose per i privati, ha sollevato più di un dubbio sulla delibera di giunta approvata venerdì. Questa infatti non passerà per il Consiglio, ma per il Presidente Rizzo ciò non sarebbe possibile. Se da un lato la decisione di venerdì mette un punto definitivo, per ora, per quanto riguarda l’iter amministrativo, dal punto di vista politico sembra allargare le profonde spaccature nella maggioranza arancione che si erano aperte negli ultimi tre mesi, sia per le proteste preventive di alcuni comitati preoccupati dall'impatto dei cantieri in alcune zone della città, sia perché i costi dell’opera e soprattutto della sua futura gestione rappresentano agli occhi di alcuni assessori un’ipoteca difficilmente sostenibile per il futuro delle casse del Comune. Infatti, tra i 400 milioni che Palazzo Marino dovrà sborsare come propria quota per i lavori (e per i quali accenderà un mutuo) e i due miliardi di costi di gestione spalmati sui primi vent'anni di esercizio, il conto rischia di essere salatissimo. Anche politicamente, visto che giocoforza il Comune sarà costretto ad un ritocco delle tariffe del trasporto pubblico, comunque escluso almeno fino a metà del 2016.
Comunque sia, si partirà, anche e soprattutto perché sommando i 120 milioni di euro già spesi per le gallerie del tratto Linate-Forlanini (i cui scavi sono stati completati tre settimane fa) e le eventuali penali per la rinuncia all'opera, anche lo stop definitivo avrebbe comportato un salasso per il bilancio di Milano. Inoltre, un rinvio della decisione oltre il 31 dicembre avrebbe fatto sfumare il finanziamento di 172 milioni di euro già stanziati dallo Stato.
Intanto si inizia a studiare la tempistica per l’apertura dei primi cantieri.
L'opera nelle fantasiose previsioni della precedente Giunta avrebbe dovuto essere completata per l'inaugurazione di Expo. In realtà dovrebbe essere ultimata nel 2022 e collegare in un percorso di quindici chilometri -con 21 fermate- Linate a San Cristoforo.
L’impegno di Palazzo Marino, ribadito dal Sindaco subito dopo l’ufficializzazione del via libera alla linea 4, è quello di ridurre al minimo l’impatto degli scavi, soprattutto nell'area di Parco Solari. Dall'inizio del 2015 verranno avviate le prime opere di prospezione, comunque -come era stato già annunciato- al di fuori del centro, al fine di intralciare i flussi dei visitatori attesi per l’Expo. Ma, come è noto, nonostante il sofferto via libera che non ha tuttavia fugato i dubbi sulla sostenibilità per le casse comunali dei costi di gestione della tratta (almeno 80 milioni di euro all'anno per vent'anni), tutto potrebbe essere rimesso in discussione dalla sentenza del Consiglio di Stato prevista per febbraio.
Tra circa due mesi, infatti, i giudici del supremo tribunale amministrativo dovranno decidere sul ricorso -bocciato in primo grado dal TAR della Lombardia- presentato della cordata di imprese classificatasi seconda. Se il Consiglio di Stato dovesse dar ragione ai ricorrenti l’intricato e paradossale cammino della MM4 potrebbe chiudersi dopo appena pochi passi.
Comunque sia, si partirà, anche e soprattutto perché sommando i 120 milioni di euro già spesi per le gallerie del tratto Linate-Forlanini (i cui scavi sono stati completati tre settimane fa) e le eventuali penali per la rinuncia all'opera, anche lo stop definitivo avrebbe comportato un salasso per il bilancio di Milano. Inoltre, un rinvio della decisione oltre il 31 dicembre avrebbe fatto sfumare il finanziamento di 172 milioni di euro già stanziati dallo Stato.
Intanto si inizia a studiare la tempistica per l’apertura dei primi cantieri.
L'opera nelle fantasiose previsioni della precedente Giunta avrebbe dovuto essere completata per l'inaugurazione di Expo. In realtà dovrebbe essere ultimata nel 2022 e collegare in un percorso di quindici chilometri -con 21 fermate- Linate a San Cristoforo.
L’impegno di Palazzo Marino, ribadito dal Sindaco subito dopo l’ufficializzazione del via libera alla linea 4, è quello di ridurre al minimo l’impatto degli scavi, soprattutto nell'area di Parco Solari. Dall'inizio del 2015 verranno avviate le prime opere di prospezione, comunque -come era stato già annunciato- al di fuori del centro, al fine di intralciare i flussi dei visitatori attesi per l’Expo. Ma, come è noto, nonostante il sofferto via libera che non ha tuttavia fugato i dubbi sulla sostenibilità per le casse comunali dei costi di gestione della tratta (almeno 80 milioni di euro all'anno per vent'anni), tutto potrebbe essere rimesso in discussione dalla sentenza del Consiglio di Stato prevista per febbraio.
Tra circa due mesi, infatti, i giudici del supremo tribunale amministrativo dovranno decidere sul ricorso -bocciato in primo grado dal TAR della Lombardia- presentato della cordata di imprese classificatasi seconda. Se il Consiglio di Stato dovesse dar ragione ai ricorrenti l’intricato e paradossale cammino della MM4 potrebbe chiudersi dopo appena pochi passi.
