MM3 ROGOREDO FS

La "stazione ideale" è ancora lontana

Dal sito web del progetto Milano Santa Giulia leggiamo la descrizione di quello che viene considerato "uno dei più prestigiosi piani di valorizzazione di un'area ex-industriale. L’obiettivo del progetto è la creazione di una nuova città nella città di Milano, autonoma ma integrata nel contesto urbano, destinata ad accogliere strutture pubbliche e private". Insomma, "una "nuova città" che si propone come esempio e ha come obiettivo la realizzazione di nuovi standard di vita..." Facile comprendere come uno dei fiori all'occchiello del nuovo insediamento sia il collegamento con "l’efficiente linea metropolitana" e con "il nuovo Passante Ferroviario che assicura la velocità degli spostamenti e garantisce il collegamento con la rete cittadina"
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Dunque, "in considerazione sia del crescente ruolo della stazione FS come infrastruttura ferroviaria ad alta velocità, sia della presenza del nodo d’interconnessione della Linea 3 della metropolitana e delle linee di superficie del trasporto pubblico su ferro e su gomma Milano Santa Giulia raggiunge a tutti gli effetti il ruolo di Porta d’Ingresso a Milano da sud-est".

Ok, perfetto, speriamo...perchè le migliaia di cittadini e pendolari che da anni vivono o transitano a Rogoredo usando quotidianamente il treno e la metrò si trovano di fronte a uno spettacolo desolante, certo comune a tante altre stazioni della metropolitana "periferiche" ma che per l'importanza crescente che sta acquistando Rogoredo (e che in futuro avrà Santa Giulia), ancor più stride con la rosea descrizione della futura "città ideale".