Il Comune avverte: se lo stato non aumento i contributi per il trasporto pubblico, nel 2014 biglietto a 1,7 euro
La minaccia è chiara, campeggia in un box evidenziato all'interno di un dettagliato report sui costi e le tariffe del trasporto pubblico milanese, pubblicato sul sito internet del Comune di Milano: "Nel 2014, se Stato e Regione confermeranno i tagli dei contributi, il biglietto dovrà salire a 1,7 euro".
Un'altro consistente ritocco dopo gli aumenti degli abbonamenti decisi negli scorsi giorni: 5 euro per il mensile che passa a 35 euro, 30 per l'annuale che passa a 330 euro.
Un'altro consistente ritocco dopo gli aumenti degli abbonamenti decisi negli scorsi giorni: 5 euro per il mensile che passa a 35 euro, 30 per l'annuale che passa a 330 euro.
Meno di quanto paventato qualche settimana fa, anche grazie alla strenua lotta in giunta dell'Assessore ai trasporti, che aveva evidenziato ai propri colleghi come aumenti più consistenti del prezzo degli abbonamenti non solo avrebbero pesato eccessivamente sulle tasche dei Milanesi già alle prese con crisi, Tares e minacce di IMU, ma sarebbero andati contro uno dei pilastri di questa amministrazione: quella mobilità sostenibile che può essere realizzata solo incentivando l'uso del mezzo pubblico.
Il problema è, come non è forse noto a tutti, che il trasporto pubblico locale è ampiamente sussidiato dallo Stato e dalle regioni.
Ma in tempi di crisi fiscale e di un contrasto in questa materia tra enti locali e governo i tagli dei trasferimenti colpiscono tra le altre cose proprio i servizi di trasporto locale.
Per quanto riguarda Milano, solo dal 2010 ad oggi il contributo di Stato e Regione Lombardia è passato del 54,2% del costo di esercizio al 42% , una riduzione di un quinto che si è innestata in una fase di ampliamento del servizio e di lievitazione dei costi, soprattutto dovuti all'entrata in funzione del primo troncone della linea 5 della metropolitana.
Sarà proprio la MM5 ad essere nei prossimi anni una delle principali voci di aggravio per il bilancio di Palazzo Marino: la lilla pesa oggi sulle casse del Comune per 34,6 milioni di euro all'anno, l'anno prossimo saranno 50 e 74,3 nel 2015, quando entrerà in funzione l'intera tratta Bignami-San Siro.
Ovvio che, numeri alla mano, o si riduce il servizio, o aumentano i contributi di Stato e Regione tornando almeno sui livelli del 2011 o si dovranno alzare nuovamente le tariffe.
Una coperta resa molto corta dalle strategie di risanamento fiscale dello Stato che fanno ricadere i propri effetti sugli enti locali e sui servizi che essi erogano, con l'ormai consueto paradosso che -archiviato anche il barlume del federalismo fiscale- l'imposizione locale finisce tutta nelle casse statali.
Eppure Milano, nonostante gli aumenti degli abbonamenti, rimane la città italiana con i migliori indici qualitativi del trasporto pubblico e con la più consistente offerta di trasposto (83km/abitante contro i 61 di Roma e i 54 di Torino ad esempio), mantenendo ancora le tariffe tra le più convenienti.
B. P.
Il problema è, come non è forse noto a tutti, che il trasporto pubblico locale è ampiamente sussidiato dallo Stato e dalle regioni.
Ma in tempi di crisi fiscale e di un contrasto in questa materia tra enti locali e governo i tagli dei trasferimenti colpiscono tra le altre cose proprio i servizi di trasporto locale.
Per quanto riguarda Milano, solo dal 2010 ad oggi il contributo di Stato e Regione Lombardia è passato del 54,2% del costo di esercizio al 42% , una riduzione di un quinto che si è innestata in una fase di ampliamento del servizio e di lievitazione dei costi, soprattutto dovuti all'entrata in funzione del primo troncone della linea 5 della metropolitana.
Sarà proprio la MM5 ad essere nei prossimi anni una delle principali voci di aggravio per il bilancio di Palazzo Marino: la lilla pesa oggi sulle casse del Comune per 34,6 milioni di euro all'anno, l'anno prossimo saranno 50 e 74,3 nel 2015, quando entrerà in funzione l'intera tratta Bignami-San Siro.
Ovvio che, numeri alla mano, o si riduce il servizio, o aumentano i contributi di Stato e Regione tornando almeno sui livelli del 2011 o si dovranno alzare nuovamente le tariffe.
Una coperta resa molto corta dalle strategie di risanamento fiscale dello Stato che fanno ricadere i propri effetti sugli enti locali e sui servizi che essi erogano, con l'ormai consueto paradosso che -archiviato anche il barlume del federalismo fiscale- l'imposizione locale finisce tutta nelle casse statali.
Eppure Milano, nonostante gli aumenti degli abbonamenti, rimane la città italiana con i migliori indici qualitativi del trasporto pubblico e con la più consistente offerta di trasposto (83km/abitante contro i 61 di Roma e i 54 di Torino ad esempio), mantenendo ancora le tariffe tra le più convenienti.
B. P.
