A febbraio è aumentato il traffico in centro e i nemici del ticket tornano alla carica
L’ecopass è ormai giunto ad un bivio e le telecamere presidiano entrambe le direzioni possibili.
Il bilancio dei primi due mesi e mezzo è tutt’altro che entusiasmante, se si esclude il fronte delle entrate; ma almeno ufficialmente il fine del provvedimento non era quello di fare cassa.
I due obiettivi dichiarati –riduzione del 30% delle emissioni di PM10 e riduzione del traffico veicolare in centro– non sono stati centrati neppure a metà.
Il bilancio dei primi due mesi e mezzo è tutt’altro che entusiasmante, se si esclude il fronte delle entrate; ma almeno ufficialmente il fine del provvedimento non era quello di fare cassa.
I due obiettivi dichiarati –riduzione del 30% delle emissioni di PM10 e riduzione del traffico veicolare in centro– non sono stati centrati neppure a metà.
Per quanto riguarda la riduzione delle concentrazioni di polveri sottili si può parlare di un vero e proprio fallimento. Infatti, come abbiamo dimostrato alcune settimane orsono la diminuzione dei valori del PM10 registrata nelle prime cinque settimane dell’anno è stata dovuta all’inedita condizione meteo del periodo. Per suffragare questo dato è poi sufficiente far riferimento alla situazione dei primi giorni di marzo. Infatti, se dal 21 al 29 febbraio si sono misurati valori di PM10 costantemente sopra la soglia dei 120 microgrammi per metrocubo, improvvisamente dall’1 marzo le polveri sottili sono crollate continuativamente sotto i 50 microgrammi. Miracoli dell’ecopass? Improvvisa sparizione delle auto dalla città?
No. Molto più semplicemente le condizioni meteo sono tornate ad essere estremamente instabili con vento e precipitazioni capaci di ripulire l’aria.
Anche sul fronte del traffico le notizie non sono confortanti: per stessa ammissione di Palazzo Marino febbraio ha registrato un aumento consistente del traffico nell’area ecopass rispetto a gennaio (circa il 30% in più). Un rimbalzo forse previsto, ma non in tempi così brevi. A Londra –considerata il modello di riferimento– c’è voluto qualche anno perché il traffico nell’area ticket tornasse a salire.
Non è un caso che i nemici dell’ecopass siano tornati a farsi sentire. Da una parte i commercianti, che chiedono ulteriori deroghe, dall’altra buona parte dei Consiglieri comunali del PdL, che per un anno hanno fatto di tutto per stoppare il “ticket” e ai quali non sembra vero di poter rinfacciare al Sindaco e all’Assessore Croci i magri risultati delle prime dieci settimane di sperimentazione.
Commercianti e Consiglieri del Partito delle Libertà marciano uniti, non foss’altro che i primi hanno visto nei secondi il loro referente politico privilegiato e il centrodestra è stato storicamente molto sensibile alle indicazioni dei commercianti anzitutto sui provvedimenti di limitazione del traffico.
Ormai la vicenda ecopass non ha più a che fare né con le politiche della mobilità né con quelle ambientali, né tanto meno con la tutela della salute dei cittadini. La questione è diventata strettamente politica, così come è politico il bivio cui l’Amministrazione si trova innanzi.
Poiché i risultati parlano chiaro è evidente che sull’ecopass bisognerà intervenire. Come?
Ascoltando i commercianti e buona parte della maggioranza o prendendo atto che l’unico modo per combattere l’inquinamento è procedere con interventi ancor più incisivi (estensione dell’area ecopass, blocchi mirati, targhe alterne)?
In entrambi i casi il prezzo politico sarà salato. Poiché nel caso l’ecopass fosse archiviato il Sindaco sconfesserebbe uno dei tre pilastri –insieme all’Expo e alla sicurezza– su cui ha costruito la propria azione di governo dal proprio insediamento, lasciando peraltro irrisolti i problemi reali di Milano.
Nel caso fossero introdotte ulteriori limitazioni al traffico privato si aprirebbe uno scontro feroce nella maggioranza e tra Palazzo Marino e uno dei poteri forti della città.
L’ecopass è diventato una coperta corta: comunque la si tiri lascia scoperti troppi veti e troppi nodi irrisolti. Se poi, come appare probabile, l’Expo 2015 dovesse approdare sulle coste di Smirne l’unica via d’uscita per Palazzo Marino potrebbe essere tornare a battere la grancassa dell’emergenza sicurezza.
Beniamino Piantieri
No. Molto più semplicemente le condizioni meteo sono tornate ad essere estremamente instabili con vento e precipitazioni capaci di ripulire l’aria.
Anche sul fronte del traffico le notizie non sono confortanti: per stessa ammissione di Palazzo Marino febbraio ha registrato un aumento consistente del traffico nell’area ecopass rispetto a gennaio (circa il 30% in più). Un rimbalzo forse previsto, ma non in tempi così brevi. A Londra –considerata il modello di riferimento– c’è voluto qualche anno perché il traffico nell’area ticket tornasse a salire.
Non è un caso che i nemici dell’ecopass siano tornati a farsi sentire. Da una parte i commercianti, che chiedono ulteriori deroghe, dall’altra buona parte dei Consiglieri comunali del PdL, che per un anno hanno fatto di tutto per stoppare il “ticket” e ai quali non sembra vero di poter rinfacciare al Sindaco e all’Assessore Croci i magri risultati delle prime dieci settimane di sperimentazione.
Commercianti e Consiglieri del Partito delle Libertà marciano uniti, non foss’altro che i primi hanno visto nei secondi il loro referente politico privilegiato e il centrodestra è stato storicamente molto sensibile alle indicazioni dei commercianti anzitutto sui provvedimenti di limitazione del traffico.
Ormai la vicenda ecopass non ha più a che fare né con le politiche della mobilità né con quelle ambientali, né tanto meno con la tutela della salute dei cittadini. La questione è diventata strettamente politica, così come è politico il bivio cui l’Amministrazione si trova innanzi.
Poiché i risultati parlano chiaro è evidente che sull’ecopass bisognerà intervenire. Come?
Ascoltando i commercianti e buona parte della maggioranza o prendendo atto che l’unico modo per combattere l’inquinamento è procedere con interventi ancor più incisivi (estensione dell’area ecopass, blocchi mirati, targhe alterne)?
In entrambi i casi il prezzo politico sarà salato. Poiché nel caso l’ecopass fosse archiviato il Sindaco sconfesserebbe uno dei tre pilastri –insieme all’Expo e alla sicurezza– su cui ha costruito la propria azione di governo dal proprio insediamento, lasciando peraltro irrisolti i problemi reali di Milano.
Nel caso fossero introdotte ulteriori limitazioni al traffico privato si aprirebbe uno scontro feroce nella maggioranza e tra Palazzo Marino e uno dei poteri forti della città.
L’ecopass è diventato una coperta corta: comunque la si tiri lascia scoperti troppi veti e troppi nodi irrisolti. Se poi, come appare probabile, l’Expo 2015 dovesse approdare sulle coste di Smirne l’unica via d’uscita per Palazzo Marino potrebbe essere tornare a battere la grancassa dell’emergenza sicurezza.
Beniamino Piantieri
