Regione, Provincia, Comune e hinterland di fronte a una contraddizione non più derogabile
I lavoratori e gli studenti che ogni mattina si spostano con i mezzi dell'azienda di trasporto pubblico milanese si sono imbattuti nella settimana del grande rientro in aumenti del servizio stimati in una media del 2,8%. Aumenti che riguardano i tagliandi relativi alle aree extraurbane ma che non toccano l'euro fisso per le corse all'interno della città. L'adeguamento tariffario ha comunque suscitato un vespaio di polemiche inasprite dall'incombente sperimentazione sul ticket (la cui data di avvio è stata però nel frattempo prorogata), per un provvedimento che è stato percepito come un ulteriore atto ostile della città di Milano nei confronti di chi quotidianamente entra nella metropoli, in punta di piedi, e contribuisce ad aumentarne i consumi (e quindi la ricchezza), a svilupparne i servizi, a creare valore.
I sindaci dell'hinterland e della Provincia, già sul piede di guerra per le vicende del ticket antismog, si sono espressi con altrettanta fermezza contro la misura che danneggia innanzitutto i propri cittadini. 11 Amministrazioni locali (tra cui Sesto San Giovanni guidata da Giorgio Oldrini, Corsico da Sergio Graffeo e Opera da Alessandro Ramazzotti) si sono riuniti costituendo un Comitato a rappresentanza dei Comuni cosiddetti di prima fascia, quelli cioè che confinano con Milano. Alla protesta si sono uniti anche Codacons e Assoutenti che hanno proposto nei giorni scorsi il biglietto “Unico Lombardia” (90 minuti di viaggio, su ogni mezzo pubblico di tutta la Regione, autobus, tram, metro e ferrovie).
L'Azienda Milanese, prima imputata dell'aumento dei biglietti, nei giorni scorsi si è difesa puntando l'indice sulla delibera n. 609/07 della Provincia approvata lo scorso 26 luglio. La Provincia ribatte sostenendo di non aver fatto altro che applicare gli indici tariffari che annualmente la Regione elabora sulla base degli incrementi del costo della vita, come pure indica la delibera in una serie di riferimenti preliminari (cfr anche il D.G.R. 8/5118, del 18 luglio 2007, pag. 2164-2169). Paolo Matteucci, Assessore ai trasporti in Provincia, ha tenuto a precisare come negli anni passati la Provincia si sia sobbarcata l'onere finanziario di congelare gli aumenti previsti dagli indici Regionali.
Ma perché allora non sono aumentati tutti i biglietti? Il Comune di Milano, che gestisce l'applicazione effettiva delle tariffe della sua municipalizzata -come ha puntualizzato Marco Osnato, Presidente della Commissione Consiliare Mobilità, Traffico e Ambiente- ha congelato gli aumenti per quanto riguarda la sola fascia urbana.
Dopotutto è ragionevole pensare che dal punto di vista politico non sarebbe stato un atto così fortunato se la Giunta si fosse resa responsabile di un aumento sul trasporto. Per varie ragioni, oltre che per il semplice fatto che è una misura di per sé impopolare. Negli stessi giorni infatti si sarebbe dovuta annunciare la sperimentazione della pollution charge. Inoltre il trasporto urbano milanese deve ancora scontare lo storico aumento scattato con l'entrata in vigore dell'euro.
Nessun riguardo invece per le tratte della prima zona per un servizio comunque coperto da ATM. Ma è questo aumento, insieme al ticket antismog e all'estensione della sosta a pagamento, che ha scatenato l'ira del vicinato.
I Sindaci dell'hinterland si riuniranno il prossimo 10 settembre per discutere le prossime iniziative da proporre a un Tavolo in cui chiedono la presenza di tutte le istituzioni. Un tariffa unica sembra essere l'obiettivo.
Un tavolo che sembra sempre più necessario per superare una situazione di frammentazione decisionale che rischia di tramutarsi in una impasse in cui tutti, per primi i cittadini, sembrano destinati a rimetterci.
Fabio Davite
L'Azienda Milanese, prima imputata dell'aumento dei biglietti, nei giorni scorsi si è difesa puntando l'indice sulla delibera n. 609/07 della Provincia approvata lo scorso 26 luglio. La Provincia ribatte sostenendo di non aver fatto altro che applicare gli indici tariffari che annualmente la Regione elabora sulla base degli incrementi del costo della vita, come pure indica la delibera in una serie di riferimenti preliminari (cfr anche il D.G.R. 8/5118, del 18 luglio 2007, pag. 2164-2169). Paolo Matteucci, Assessore ai trasporti in Provincia, ha tenuto a precisare come negli anni passati la Provincia si sia sobbarcata l'onere finanziario di congelare gli aumenti previsti dagli indici Regionali.
Ma perché allora non sono aumentati tutti i biglietti? Il Comune di Milano, che gestisce l'applicazione effettiva delle tariffe della sua municipalizzata -come ha puntualizzato Marco Osnato, Presidente della Commissione Consiliare Mobilità, Traffico e Ambiente- ha congelato gli aumenti per quanto riguarda la sola fascia urbana.
Dopotutto è ragionevole pensare che dal punto di vista politico non sarebbe stato un atto così fortunato se la Giunta si fosse resa responsabile di un aumento sul trasporto. Per varie ragioni, oltre che per il semplice fatto che è una misura di per sé impopolare. Negli stessi giorni infatti si sarebbe dovuta annunciare la sperimentazione della pollution charge. Inoltre il trasporto urbano milanese deve ancora scontare lo storico aumento scattato con l'entrata in vigore dell'euro.
Nessun riguardo invece per le tratte della prima zona per un servizio comunque coperto da ATM. Ma è questo aumento, insieme al ticket antismog e all'estensione della sosta a pagamento, che ha scatenato l'ira del vicinato.
I Sindaci dell'hinterland si riuniranno il prossimo 10 settembre per discutere le prossime iniziative da proporre a un Tavolo in cui chiedono la presenza di tutte le istituzioni. Un tariffa unica sembra essere l'obiettivo.
Un tavolo che sembra sempre più necessario per superare una situazione di frammentazione decisionale che rischia di tramutarsi in una impasse in cui tutti, per primi i cittadini, sembrano destinati a rimetterci.
Fabio Davite
