La “fase due” del Bike Sharing parte in ritardo e con obiettivo ridimensionato
Come avevamo anticipato, e non ce ne rallegriamo, il bike sharing pedalerà zoppo: l’annunciata “fase 2”, oltre a partire con diciotto mesi di ritardo, non rispetterà il programma iniziale, che prevedeva 100 stazioni fuori dalla Cerchia dei Bastioni, per la gioia e la comodità dei tanti bike users che vivono nelle periferie di Milano. Solo una trentina, poco più, delle stazioni promesse dal Comune, a dispetto di quello che a pochi mesi dalla nascita, dati alla mano, sembra un servizio riuscito e di successo: come quasi sempre accade il motivo è di natura economica. Già lo scorso novembre Atm contava un debito di più di un milione di euro a Clear Channel, l’agenzia pubblicitaria che gestisce il servizio di biciclette pubbliche, senza considerare i fondi che sono stati necessari per la sperimentazione del servizio notturno.
Così, in mancanza di risorse, davanti alle stazioni ferroviarie, nei nodi di interscambio dei mezzi pubblici e agli ingressi delle università verranno distribuite altre 1.100 biciclette invece delle 2.250 previste, e i lavori per le nuove fermate partiranno a settembre (dovevano partire a giugno).
Se si considera che il bike sharing avrebbe dovuto essere completato nella primavera del 2009, ancora una volta l’Amministrazione comunale pecca di lentezza e di incapacità di attuazione dei progetti annunciati: è evidente che l’obiettivo di 5000 bici pubbliche in città non verrà conseguito, così come la capillarità di un servizio di mobilità sostenibile e alternativa in una città che tra meno di 5 anni ospiterà l’Expo.
Attualmente il servizio - che registra in media oltre 4.000 prelievi giornalieri e conta circa 35 mila abbonamenti tra annuali, settimanali e giornalieri - dispone di circa cento rastrelliere elettroniche per 1.400 biciclette.
Parigi (20mila biciclette pubbliche) e Barcellona (6000) sono ancora lontanissime.
Antiniska Pozzi
Se si considera che il bike sharing avrebbe dovuto essere completato nella primavera del 2009, ancora una volta l’Amministrazione comunale pecca di lentezza e di incapacità di attuazione dei progetti annunciati: è evidente che l’obiettivo di 5000 bici pubbliche in città non verrà conseguito, così come la capillarità di un servizio di mobilità sostenibile e alternativa in una città che tra meno di 5 anni ospiterà l’Expo.
Attualmente il servizio - che registra in media oltre 4.000 prelievi giornalieri e conta circa 35 mila abbonamenti tra annuali, settimanali e giornalieri - dispone di circa cento rastrelliere elettroniche per 1.400 biciclette.
Parigi (20mila biciclette pubbliche) e Barcellona (6000) sono ancora lontanissime.
Antiniska Pozzi
