La pedonalizzazione di Piazza Castello è una sfida, come quella, vincente, di trent'anni fa in corso Vittorio Emanuele
Non bisogna andare troppo indietro nel tempo, nemmeno trent'anni fa, per ricordare le auto che percorrevano corso Vittorio Emanuele e non è preistoria, ma la metà degli anni '70, quando piazza Duomo era aperta alla libera circolazione automobilistica. Vedere le immagini di allora produce una sorta di effetto straniamento, quasi lo stesso che può cogliere innanzi ad alcune fotografie d'inizio '900 con carrozze trainate da cavalli e gli spazzacamini in giro per la città.
Come per la chiusura al traffico di corso Vittorio Emanuele, di via Dante e delle altre aree della città sottratte alle quattro ruote, agli allarmi di allora fanno eco le certezze di oggi. Tecnici e commercianti che criticavano quei provvedimenti o perché destinati a congestionare ulteriormente il traffico in altre zone della città o perché avrebbero costretto alla chiusura gli esercizi commerciali, non spenderebbero una parola per chiedere la riapertura al traffico di nessuna delle attuali aree pedonali.
La pedonalizzazione -per ora light e provvisoria- di piazza Castello si pone nel solco di quelle sfide, forse meno eclatante poiché si appoggia al successo delle precedenti, comunque non facile poiché, come per una sorta di riflesso condizionato, ogni metro quadrato sottratto alle automobili, per alcuni sembra ancora una limitazione della libertà individuale.
Eppure tassello dopo tassello, un'altra città, un altro modello di fruizione degli spazi urbani, sembra rendersi possibile.
Milano, seppure nell'arco di quarant'anni, ha costruito una vasta area pedonale centrale con propaggini sempre più estese anche al di fuori dell'asse Piazza San Babila-Castello Sforzesco. Non ne ha patito la circolazione nè, tantomeno, gli esercizi commerciali di quelle zone, anzi.
L'orizzonte, auspicabilmente non troppo remoto, è che questo arcipelago di isole pedonali si estenda e si compatti sempre più.
Gli strumenti ci sono: un diverso uso ormai sempre più frequente da parte dei Milanesi dell'automobile, l'aumento consistente dell'utilizzo della bicicletta, l'opzione ormai consolidata per il trasporto pubblico che, in una città con una superficie assai limitata come Milano (un terzo di Vienna, meno di Amsterdam o di Stoccolma, un quarto di Berlino), rendono possibile che la città sia uno spazio per le persone e non per le macchine.
Trent'anni fa sembrava un'utopia e per alcuni un incubo, addirittura Palazzo Marino era accusato di "strozzare il cuore di Milano". Oggi anche i critici utilizzano toni diversi, forse perché sanno bene che il successo di una nuova area pedonale non strozzerebbe alcunché, ma libererebbe ulteriormente il respiro della città.
Beniamino Piantieri
La pedonalizzazione -per ora light e provvisoria- di piazza Castello si pone nel solco di quelle sfide, forse meno eclatante poiché si appoggia al successo delle precedenti, comunque non facile poiché, come per una sorta di riflesso condizionato, ogni metro quadrato sottratto alle automobili, per alcuni sembra ancora una limitazione della libertà individuale.
Eppure tassello dopo tassello, un'altra città, un altro modello di fruizione degli spazi urbani, sembra rendersi possibile.
Milano, seppure nell'arco di quarant'anni, ha costruito una vasta area pedonale centrale con propaggini sempre più estese anche al di fuori dell'asse Piazza San Babila-Castello Sforzesco. Non ne ha patito la circolazione nè, tantomeno, gli esercizi commerciali di quelle zone, anzi.
L'orizzonte, auspicabilmente non troppo remoto, è che questo arcipelago di isole pedonali si estenda e si compatti sempre più.
Gli strumenti ci sono: un diverso uso ormai sempre più frequente da parte dei Milanesi dell'automobile, l'aumento consistente dell'utilizzo della bicicletta, l'opzione ormai consolidata per il trasporto pubblico che, in una città con una superficie assai limitata come Milano (un terzo di Vienna, meno di Amsterdam o di Stoccolma, un quarto di Berlino), rendono possibile che la città sia uno spazio per le persone e non per le macchine.
Trent'anni fa sembrava un'utopia e per alcuni un incubo, addirittura Palazzo Marino era accusato di "strozzare il cuore di Milano". Oggi anche i critici utilizzano toni diversi, forse perché sanno bene che il successo di una nuova area pedonale non strozzerebbe alcunché, ma libererebbe ulteriormente il respiro della città.
Beniamino Piantieri
