Verso le fermate del metrò griffate, ma si apre la polemica nella maggioranza
A dicembre una delibera di Giunta aveva aperto la strada, ora Palazzo Marino sembra aver imboccato con decisione la via delle sponsorizzazioni delle fermate della metropolitana. Infatti dopo il documento d'indirizzo «per l’individuazione di sponsorizzazioni… nel trasporto pubblico, mediante l’affiancamento di nome/logo/marchio dello sponsor alla denominazione delle linee metropolitane e/o stazioni metropolitane», a Palazzo Marino si è passati alla fase di elaborazione del bando.
Nel giro di qualche mese la toponomastica delle linee della metropolitana potrebbe cambiare radicalmente e ai classici nomi delle fermate, cui siamo abituati da decenni, potrebbero associarsi quelli degli sponsor. L'intervento si inserisce in un quadro più vasto di "valorizzazione" degli spazi delle stazioni, dal recupero degli affitti non corrisposti per alcuni spazi commerciali alla messa a reddito dei negozi attualmente vuoti (come quelli previsti sulla linea 5, attualmente tutti inutilizzati ad un anno dall'apertura del primo troncone Bignami-Zara).
La Giunta si muove su un sentiero molto stretto anche sul versante della sostenibilità finanziaria del trasporto pubblico: dopo l'aumento del 50% dei biglietti nel 2012 e l'aumento degli abbonamenti entrato in vigore quest'anno, l'ultima opzione che si vuole prendere in considerazione è un'ulteriore ritocco delle tariffe. Eppure il taglio dei trasferimenti, l'aumento dei costi (in primis la gestione del rimborso del project financing attraverso il quale è stata pagata la linea 5 della metropolitana), gli investimenti necessari per la linea 4, impongono di esplorare ogni strada, e così ben vengano le fermate griffate, sull'esempio di Madrid e Roma.
A Palazzo Marino si guarda con un certo ottimismo ai numeri dell'esperienza della capitale spagnola, ma in tempi di crollo del mercato pubblicitario (-12,3% complessivo nel 2013 -dati Nielsen- e -4,1% del settore affissioni e outdoor) potrebbe essere molto difficile spuntare le cifre ottenute da Madrid per "brandizzare" le stazioni (anche un milione e mezzo di euro all'anno per quelle più centrali).
Ma non è solo il versante economico a generare qualche preoccupazione, le fermate con sponsor hanno aperto una polemica nella maggioranza: la Federazione della sinistra senza giri di parole ha espresso la propria contrarietà sostenendo che "l'identità della città non è in vendita".
E. P.
La Giunta si muove su un sentiero molto stretto anche sul versante della sostenibilità finanziaria del trasporto pubblico: dopo l'aumento del 50% dei biglietti nel 2012 e l'aumento degli abbonamenti entrato in vigore quest'anno, l'ultima opzione che si vuole prendere in considerazione è un'ulteriore ritocco delle tariffe. Eppure il taglio dei trasferimenti, l'aumento dei costi (in primis la gestione del rimborso del project financing attraverso il quale è stata pagata la linea 5 della metropolitana), gli investimenti necessari per la linea 4, impongono di esplorare ogni strada, e così ben vengano le fermate griffate, sull'esempio di Madrid e Roma.
A Palazzo Marino si guarda con un certo ottimismo ai numeri dell'esperienza della capitale spagnola, ma in tempi di crollo del mercato pubblicitario (-12,3% complessivo nel 2013 -dati Nielsen- e -4,1% del settore affissioni e outdoor) potrebbe essere molto difficile spuntare le cifre ottenute da Madrid per "brandizzare" le stazioni (anche un milione e mezzo di euro all'anno per quelle più centrali).
Ma non è solo il versante economico a generare qualche preoccupazione, le fermate con sponsor hanno aperto una polemica nella maggioranza: la Federazione della sinistra senza giri di parole ha espresso la propria contrarietà sostenendo che "l'identità della città non è in vendita".
E. P.
