Il Ministero chiude l’ultima tramvia extraurbana d’Italia che collegava la Comasina a Limbiate, ma i Comuni non ci stanno
Risale a venerdì scorso 11 maggio la notizia (inattesa) della soppressione del “trenino di Limbiate”: non un trenino qualunque ma l’ultima tramvia extraurbana d’Italia, nata nel lontano 1942 e all’epoca mezzo d’avanguardia. Teoricamente era oggetto di un accordo tra enti locali per la partenza dei lavori di riqualificazione, tanto che l’amministrazione di Limbiate non ha preso molto bene la notizia. Da qualche giorno al posto del “trenino” c’è un autobus, che collega il capolinea della M3 Comasina ad alcuni comuni dell’hinterland.
L’improvvisa decisione è arrivata dall’Ustif (Ufficio speciale trasporti a impianti fissi), un organo tecnico del Ministero dei Trasporti Italiano, e pare che il drastico intervento ministeriale sia stata provocato dal continuo rinvio dei primi lavori di rinnovamento della linea, stabiliti nei dettagli il 25 febbraio scorso e già finanziati dal Comune di Milano.
L’intesa tra i comuni interessati e gli enti coinvolti non era ancora arrivata, e a quanto pare non ce ne sarà più bisogno: il decreto di chiusura elimina in un solo colpo le polemiche che si trascinavano intorno al progetto di rinnovamento, e il progetto stesso, che aveva l’obiettivo di costruire un sistema strategico per la mobilità dell’hinterland. Un progetto già pronto e già finanziato (60 milioni dal Cipe e 40 a carico degli enti locali, ma è sulla ripartizione di questa cifra che gli enti locali non sono riusciti ad accordarsi) che coinvolgeva Regione Lombardia, le Province di Milano e Monza Brianza, e i Comuni di Milano, Cormano, Senago e Limbiate.
Per protestare contro il decreto ministeriale, sabato scorso si è svolto presso il capolinea di Comasina M3 un presidio di protesta organizzato da Utp (Associazione Utenti Trasporto Pubblico) e dal Comitato per il tram.
I cittadini interessati hanno chiesto di far partire i lavori come da progetto e di riaprire quella che è una delle più antiche reti interurbane di Milano, anche in previsione della visita del Papa a Bresso il Giugno prossimo.
A fronte della protesta, si è svolta ieri 17 maggio nella sede della Provincia una riunione a cui hanno partecipato tutte le istituzioni coinvolte: Regione Lombardia (con l’assessore Raffaele Cattaneo), il Comune di Milano (con l’assessore Pierfrancesco Maran), la Provincia (con l’assessore Giovanni De Nicola), i Comuni di Paderno Dugnano, Cormano, Limbiate, Varedo, Senago, la Provincia di Monza e Brianza e l’Atm (con il presidente Bruno Rota). L’assessore De Nicola ha fatto sapere che il prossimo 23 maggio ci sarà un altro incontro in Regione per definire il ripristino della linea, e che nel frattempo dovranno essere eseguiti dei lavori di messa in sicurezza sul primo tratto della linea, quello meno sicuro per garantire la circolazione dei trenini.
A.Pozzi
L’intesa tra i comuni interessati e gli enti coinvolti non era ancora arrivata, e a quanto pare non ce ne sarà più bisogno: il decreto di chiusura elimina in un solo colpo le polemiche che si trascinavano intorno al progetto di rinnovamento, e il progetto stesso, che aveva l’obiettivo di costruire un sistema strategico per la mobilità dell’hinterland. Un progetto già pronto e già finanziato (60 milioni dal Cipe e 40 a carico degli enti locali, ma è sulla ripartizione di questa cifra che gli enti locali non sono riusciti ad accordarsi) che coinvolgeva Regione Lombardia, le Province di Milano e Monza Brianza, e i Comuni di Milano, Cormano, Senago e Limbiate.
Per protestare contro il decreto ministeriale, sabato scorso si è svolto presso il capolinea di Comasina M3 un presidio di protesta organizzato da Utp (Associazione Utenti Trasporto Pubblico) e dal Comitato per il tram.
I cittadini interessati hanno chiesto di far partire i lavori come da progetto e di riaprire quella che è una delle più antiche reti interurbane di Milano, anche in previsione della visita del Papa a Bresso il Giugno prossimo.
A fronte della protesta, si è svolta ieri 17 maggio nella sede della Provincia una riunione a cui hanno partecipato tutte le istituzioni coinvolte: Regione Lombardia (con l’assessore Raffaele Cattaneo), il Comune di Milano (con l’assessore Pierfrancesco Maran), la Provincia (con l’assessore Giovanni De Nicola), i Comuni di Paderno Dugnano, Cormano, Limbiate, Varedo, Senago, la Provincia di Monza e Brianza e l’Atm (con il presidente Bruno Rota). L’assessore De Nicola ha fatto sapere che il prossimo 23 maggio ci sarà un altro incontro in Regione per definire il ripristino della linea, e che nel frattempo dovranno essere eseguiti dei lavori di messa in sicurezza sul primo tratto della linea, quello meno sicuro per garantire la circolazione dei trenini.
A.Pozzi
